ポルシェ 911 カレラ 4 カブリオレ｜ポルシェ｜ドイツ｜車両スペック集

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ポルシェ 911 カレラ 4 カブリオレ

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ポルシェ 911 カレラ 4 カブリオレ

PORSCHE_911 Carrera 4 Cabriolet_L
*Photo: PORSCHE 911 Carrera 4 Cabriolet -

本格 4WD オープンスポーツ

　ポルシェの基本車種カレラをベースにビスカスカップリングによるフルタイム 4WD + オープンボディ化したモデル。電動のソフトトップは車外からリモコン操作も可能なシステムを採用している。 4WD + オープン化に伴いベースのカレラに比べ 130 kg （MT モデル）車重が重くなっている。搭載エンジンは水平対向 6 気筒 DOHC ・ 3.6 L と同じでトランスミッションも 6MT とマニュアル操作も可能なティプトロニック S （5AT）が用意されるが、ハンドル位置はどちらも左のみとなる。

グレード名

標準価格

排気量

駆動方式

ミッション

乗車定員

全長×全幅×全高(mm)

車両重量(kg)

エンジンタイプ

最高出力[kW(ps)/rpm]

最大トルク[Nm(kg･m)/rpm]

- (終了)

1250 万円

3387

フルタイム4WD

6MT

4430×1765×1305

1510

水平対向6気筒 DOHC 24バルブ

221(300)/6800

350(35.7)/4600

- (現行)

1250 万円

3595

フルタイム4WD

6MT

4430×1770×1305

1550

水平対向6 DOHC 24バルブ

235(320)/6800

370(-)/4250

Tiptoronic S (終了)

1330 万円

3387

フルタイム4WD

ティプトロニック

4430×1765×1305

1560

水平対向6気筒 DOHC 24バルブ

221(300)/6800

350(35.7)/4600

Tiptronic S (現行)

1330 万円

3595

フルタイム4WD

5AT

4430×1770×1305

1600

水平対向6 DOHC 24バルブ

235(320)/6800

370(-)/4250

2001/07/16

911 Carrera 4 Cabriolet

文: 金子　浩久

　2001 年モデルのポルシェを 2 日間で 400km あまり代わる代わる走らせた。ところは南九州。宮崎空港から日向灘沿いに海岸線を南下し、鹿児島で 1 泊。その間の道路は、片側 1 車線ないし 2 車線の国道と県道である。スピードはさほど出ないが、アップダウンもあるワインディングロードだ。次の日は、熊本空港へ向かう高速道路主体の行程だ。
　まず初めに運転したのは、 911 カレラ 4 カブリオレ。白いボディに紺のトップ。 3.4 リッター水平対向 6 気筒エンジンが発生する 300 馬力を、ポルシェ独自の 4 輪駆動システムで路面に伝える。トランスミッションは、ティプトロニック S 。空港周辺の市街地は"D"ポジションのオートマチックモードで走る。布のトップ以外はクローズドボディのクーペとまったく変わるところがないだけあって、カブリオレボディのクオリティは非常に高い。剛性感不足や捻れのようなものを一切感じない。
　911 は現行のモデルになって、クルマの中身を一新した。エンジンもシャシーもサスペンションも、同じものは車名だけといっていいくらいに大変身した。現代ではほぼ唯一となった空冷方式のエンジンも、燃費向上と厳しくなる排ガス規制に適合させるために、ついに水冷化された。その水冷化されたエンジンは空冷時代のそれよりも扱いやすくなった代わりに、鋭いレスポンスやパワーの盛り上がりなどが弱まり、スポーツカーのエンジンとしては官能性が弱まってしまった。スポーツカーが時代とともに生き永らえるには仕方のないことで、今後の熟成に期待しよう、と思っていた。
　ところが、 911 カレラ 4 カブリオレのトップを降ろして、海岸道路の前が空いたところでアクセルペダルを床まで踏み込んでみると、空冷時代を思い出させる官能性は生きていたのである。
　アイドリングから 3000rpm ぐらいまでは、くぐもった排気音とはっきりしないレスポンスを示すだけだが、これが 4000rpm を超えると一変する。排気音はソプラノに転じ、足の指を靴の中でズラすぐらいの動きだけにもエンジンはビビッドに反応する。回せば回すほど、金属的な高周波音を伴ったエンジン音は澄み切っていく。 911 はボディ後部にエンジンを搭載しているから、ドライバーはつねに頭の後ろから刺激される。
　次に、鉄の屋根を持つ 911 カレラクーペを試してみたが、やはりカブリオレとは同じではなかった。たとえ 4000rpm 以上回してみても、フィーリングは変わらないが、エンジン音が鉄とガラスを通過する分だけ大人しくなる。その結果、車内は静かで快適が保たれる。高性能ツアラーとしては申し分ないが、カブリオレを知ってしまうと......。