フェラーリ 360｜フェラーリ｜イタリア｜車両スペック集

車両スペック集

フェラーリ 360

FERRARI_360_L

新世代の８気筒フェラーリ

　まったく新しいアルミボディを持った 8 気筒フェラーリ。旧型の F355 と共通するところはほとんどない。クーペとスパイダー、 6 速 MT と F1 ミッションと呼ばれる 6 速セミ AT の組合せで、 4 車種から選べる。

グレード名

標準価格

排気量

駆動方式

ミッション

乗車定員

全長×全幅×全高(mm)

車両重量(kg)

エンジンタイプ

最高出力[kW(ps)/rpm]

最大トルク[Nm(kg･m)/rpm]

F1 Spider (現行)

1898 万円

3586

ATモード付6MT

4490×1925×1235

1520

V8 DOHC 40バルブ

294(400)/8500

372(38.0)/4750

Modena (現行)

1645 万円

3586

6MT

4490×1925×1215

1430

V8 DOHC 40バルブ

294(400)/8500

372(38.0)/4750

Modena F1 (現行)

1765 万円

3586

ATモード付6MT

4490×1925×1215

1450

V8 DOHC 40バルブ

294(400)/8500

372(38.0)/4750

Spider (現行)

1780 万円

3586

6MT

4490×1925×1235

1500

V8 DOHC 40バルブ

294(400)/8500

372(38.0)/4750

2001/09/04

FERRARI 360 Modena

文: 金子　浩久

　3.6 リッター V8 をミッドシップにマウントする、"小さい方の"フェラーリ。先代の F355 、その前の 348 、さらに前の 328 と続く系譜の最新版。 360 モデナの最大の技術的特徴は、アルミボディを採用したこと。軽量化と高剛性化がその目的だ。
　フェラーリだけの傾向ではないが、 400 馬力もの強力なエンジンを持つ超高性能スポーツカーの割りには、運転は拍子抜けするほど呆気なく簡単にできる。もちろん、 360 モデナの持てるポテンシャルをフルに発揮させるような走り方は誰にでもできるわけではないが、乗って、走り回るだけだったら何の技術も蛮勇も必要はない。
　車内空間が広く、いわゆる居住性が向上したことに、乗ってまず初めに驚かされる。ホイールベースを延ばしたことの結果だが、ミッドシップ・スポーツカー特有の狭苦しさがほとんどない。
　次に気付くのが静粛性の向上ぶりだ。 360 モデナは、高速道路を時速 100 キロで巡航していて、パッセンジャーと普通に会話ができる最初のフェラーリになった。
　乗り心地も常識的だし、乗り降りだってひどく身を屈めることはない。運転姿勢も窮屈でなく、運転中の視界も斜め後方以外はよく見える。要するに、 360 モデナはこれまでのフェラーリがスーパースポーツカーであるがゆえに多少なりとも乗員に強いていた"我慢"をほとんどなくした。
　それでいて、動力性能は向上しているのだから恐れ入ってしまう。 8500 回転がレッドゾーンの V8 を全開加速させた時のエンジン音は音楽のように官能的だ。あの音のためだけでも大枚を払う価値があるだろう。
　6 速マニュアルトランスミッションの他に、 F1 シフトと呼ばれるセミオートマチックトランスミッションを選ぶことができる。本物の F1 マシンのように、ハンドル裏のパドルで変速を行なうが、エンジンを高回転まで回した時と速度が出ている時には、クラッチを踏んでマニュアルでシフトするよりも速く変速できる。 F1 シフトは、セミ AT とはいえ、あくまでも速く走らせるための装置なのだ。