これはあくまでもイメージ映像です...

ベンツＢＭＷはちょっとねぇ...

助手　うー、なんかいきなり本番スタートですけど、博士ＪＡＩ！　妙な相談者が突然ウチにやってきましたよ。いったいどこでかぎつけてくるんでしょうかこの事務所。スゲェ変なとこにあるのに...
相談者Ａ　す、すいません。お忙しいとこ申し訳ないですけど、私今すごい悩んでましてね。この不況の最中、高速もよく走る、速いクルマが欲しいんです。でも、４人家族だからスポーツカーはダメだし、出来ればセダンがいいんですよ。それでいて人と同じのもヤなんでベンツとかＢＭＷもＮＧだし、それ以前にそもそも予算が１００万円ぐらいしかなくて...
ＪＡＩ　んなのあるわけねーだろっ！
助手　そうそう...
ＪＡＩ　...と言いたいところですが、あります（笑）。まさにそういうの...っていうか、さっきまでアタシ、それ考えてました。アナタもしかしてテレパス使える？
Ａ　カミさんに「アンタなに考えてんの？」とは言われますが...（苦笑）。
ＪＡＩ　ま、いっか。果たしてそのクルマとは...スカンジナビア半島からやってきた個性的だけどやや知的な雰囲気を持つクルマのこと。わかります？
Ａ　はいなんとなく...
ＪＡＩ　勘のいい人はとっくにお分かりでしょう、サーブです！
助手　ああ、あのテニスの時に最初にボールを打ち込むヤツね。
ＪＡＩ　あのね、小林君...
助手　すいません、ちょっとボケてみました。もちろん、知ってますよ、もともと航空機メーカーだったところですよね。昔レトロなサーブ９００に憧れてました。当時ＢＭＷの３シリーズ買うよりおしゃれな気がして...。
ＪＡＩ　今回お勧めしたいのはそのサーブの９－５って言うクルマで。　
Ａ　９－５？　引き算ですね。９－５＝４！
ＪＡＩ　ひきとっていただこうかな...忙しいし...。
Ａ　ま、待って！　ジョークですよジョーク。この賢い小林助手に引きずられただけで（苦笑）。というか実は私、最近のサーブのラインナップいまいち把握できてないんです...。
ＪＡＩ　いいでしょう。確かに最近のサーブはキャラ薄いっちゃ薄いですからね。ほら、このクルマです。
Ａ　これですか。見たことあります。結構大きいですよね？
ＪＡＩ　具体的にはＥセグメントと呼ばれるカテゴリーでメルセデスならＥクラス、ＢＭＷなら５シリーズ、日本ならクラウンクラスに相当するサイズで同社のフラッグシップにあたる高級車です。全長と全幅と全高がそれぞれ4815×1795×1450mmと非常に立派。
Ａ　確かに広くて良さそうですが...。
ＪＡＩ　このサイズでＦＦなのだから広くないと言うほうがおかしい。これなら家族四人でゆったりとした移動ができるから、わざわざミニバン買う必要もないですよね。
Ａ　でも今回は速いのが欲しいんです。こう見えても私、若い頃は結構飛ばし屋だったんです。昔、友人のサーブ９００に乗った時はあまり速いと思いませんでしたけどね。むしろのんびりした印象。
ＪＡＩ　確かにターボは別としても９００時代はのんびりした車だったし、サーブと聞いて連想するのは「ロープレッシャーターボ（低圧ターボ）」でしょう。どちらかというとややマイルドな印象。
Ａ　でしょ？　だったら無しですけど。ワガママなんですけれどそこは譲れません。
ＪＡＩ　まあ、アナタが「スポーツカーをカモれるくらい...」と思えないのも無理はない。でもその解消方法はとても簡単です。それはアナタは「ＳＡＡＢ9-5」と言う車名の後ろに「Aero（エアロ）」と書いてあるクルマを選べばいいだけです！
Ａ　サーブ９－５エアロ！？
助手　飛行機っぽいネーミングですよね（笑）。

くどいけどイメージです...

実はかなりの羊の皮を被ったオオカミ！

ＪＡＩ　同じ９－５でもエアロの場合はサーブおなじみのロープレッシャーターボではなくハイプレッシャー（高圧）ターボです。その実力は侮れないもので最高速度は２５０ｋｍ近くに届き、０－１００ｋｍも８・２秒と俊足。４ＡＴでも最終減速比は２．５５５とハイギアードで高速道路もゆったり走ることができます。馬力表示も前期型で２３０ｐｓ、フェイスリフトした２００２年以降は２５０ｐｓと十分。
Ａ　おお、それならスポーツカーもカモれるカモ！
ＪＡＩ　私も実際、このクルマに挑んでみたことがありますが、かなり速かった。ちなみに私はその時、２リッター＋ターボでそこそこ速いヤツに乗ってました。分け合って素性は明かせませんが（笑）
助手　僕もだんだんこのクルマについて知りたくなってきました！
ＪＡＩ　よろしい。折角なので９－５についてちょっと語りましょう。
Ａ　私も聞きたい。
ＪＡＩ　さて、サーブは北米では「知的階級のクルマ（弁護士とか教授とか）」と言う認識が強いらしいです。そういうこともあってか親会社であるＧＭの会長も９－５を愛車にしていたそうなんですね。
助手　最近、デトロイトで話題になった人ですね。
Ａ　でも、北米とは裏腹に日本ではそういうイメージが全くないですよね。きっと、クルマに興味の無い人からは「どこの国のクルマ？」って言われるはず（苦笑）。
ＪＡＩ　だからいいんじゃないですか。あなた、ベンツＢＭＷは苦手なんでしょう。
Ａ　そういやそうだった。
ＪＡＩ　それに普通になったとはいえ、今だよく見ると個性的でキーシリンダーなんかセンターコンソールにあるし、こんなの他のどのクルマにもありません。
助手　そういうギミック、僕、好きだなぁ。
ＪＡＩ　それから９－５は実はオペルベクトラのシャシーを拡大して使っていて、スタビリティーは当初あまり期待されてなかったけれど、実際に乗ってみると意外に悪くなかったという経路もあります。
助手　結構、オイシイと...
ＪＡＩ　その通り。ただＦＦでこのパワーだとさすがに多少のトルクステアは避けられませんけどね。
Ａ　まあそんなの関係ねえ～♪　ってことで。
助手　古いなぁ。なんだかサーブっぽく知的じゃないですよ（笑）
Ａ　すいません、つい気分が高揚してきたもので。
ＪＡＩ　エアロもノーマルも見た目がさほど変わらない大人しめのアピアランスですけど、北米では「知的」なクルマだと認識されてます。走りの実力もさっき話したように予想以上に高い。
Ａ　まさしく現代の「羊の皮をかぶった狼」だと。
ＪＡＩ　そんなのが今や１００万円もあれば手に届く時代。ホント、あなた方はいい時に生まれてますよ。
Ａ＆助手　そんなもんですかねぇ...